Nerezeové vrtule x hliníkové vrtule

Nerezové - INOX vrtule nabízí vyšší výkonnost a větší životnost než vrtule hliníkové u celého spektra výkonů. Obzvlášť to platí u výkonů nad 150 koní, kdy vrtule ze slitiny hliníku již nejsou schopné bezezbytku přenést výkon motoru do vody!

Atraktivní design těchto vrtulí zvyšuje celkovou výkonnost vaší lodi vlivem daleko nižšího odporu ve vodě, který je dán slabšími listy na rozdíl od vrtule z hliníku.

Vaše nerezová vrtule je také upevněna na střed rostřednictvím gumového silentbloku pro zmírnění vibrací a otřesů vlivem nárazů vrtule do cizích předmětů plovoucích ve vodě.

OZNAČENÍ vrtule

Pokud se zmiňujeme o velikosti vrtule, jako např. 3 x 13 x 18. Co to je?

1.první číslo udává počet listů, 2.číslo popisuje průměr vrtule a 3.udává stoupání vrtule.

Stoupání je nejvýznamnější údaj v popisu vrtule.

PRŮMĚR vrtule

Průměr je stanoven konstrukcí lodního motoru a nejde změnit - jednoduše větší vrtuli nejde namontovat. Za průměr je pokládána vzdálenost přes pomyslný kruh, který se vytvoří při rotaci vrtule.

STOUPÁNÍ vrtule

Pojem stoupání je používán k popisu teoretické vzdálenosti , kterou vrtule „zašroubuje" vodou v palcích při jízdě vpřed. Teoreticky se 18"vrtule bude pohybovat o 18" vpřed s každým otočením vrtule o 360 stupňů. Vždy je nějaké procento neefektivity, neboť podmínky na vodě, váha lodě a typ vrtule upravují výkonnostní rovnici.

Čím nižší je „klouzavý faktor", tím efektivněji vrtule funguje, tím vyšší je rychlost otáček daného motoru. Nižší stoupání zaručuje rychlejší akceleraci, ale způsobuje nižší maximální rychlost. Vyšší stoupání má pomalejší akceleraci, ale je možno dosáhnout vyšší maximální rychlosti. Jeden palec „výšky" je obecně roven 150 - 200 otáčkám motoru. Když stoupání vzroste o jeden palec, otáčky klesnou o 150 - 200 otáček.

Výběr vrtule zvolte tak, aby se při plném plynu pohybovali maximálním otáčky motoru v horním limitu povolených otáček, které udává výrobce. Je to velice důležité pro spotřebu paliva a životnost motoru. U příliš zatíženého motoru nevhdnou - příliš do rychla zvolenou vrtulí hrozí přehřívání motoru, propálení pístů a zadření.

Naopak u vrtule příliš pomalé se motor bude přetáčet a hrozí zničení klikové hřídele, ojnic a destrukce motoru. Provozování motoru mimo doporučené rozpětí otáček může způsobit vážné poškození vašeho motoru a též v případě poruchy odmítnutí záruky! Nedivte se, že je to možné, protože moderní motory si provozní údaje ukládají do paměti a při napojení na diagnostiku je možné zjistit, jak s motorem majitel jezdí...

RAKE vrtule

RAKE je popisován jako úhel ve stupních, pod jakým jsou lopatky vrtule upevněny k náboji - barelu vrtule. Lopatky s nulovým stupněm raku vrtule jsou připevněny kolmo k „náboji" vrtule. Lopatky s vyšším stupněm RAKE vrtule se zahýbají k zadní části vrtule. Vrtule s vysokým RAKE tvarem udrží vodu na lopatkách déle během otáčení vrtule a bude se chvět méně při vyšších výškách. Vrtule s vysokým RAKE dokáže vyvolat vyšší úder - seknutí, který pomůže zvednout mnohem efektivněji lodní příď.

CUP VRTULE???

CUP je používán ke snížení klouzání a chvění vrtule. To Vám dovoluje řídit motor s vyšším „příčným stoupáním" a dovoluje používat více „trimu" ke zvednutí přídě. Cup se týká oblasti podél okrajové stopy lopatky vrtule, která má zvětšující se stoupání v posledním půl palci plochy lopatky a rozšiřuje se k hrotu lopatky.

A teď trochu praxe:

Jestli uvažujete o koupi vrtule, dobře si rozmyslete k čemu ji chcete používat. U méně výkoných člunů mívají zpravidla jejich majitelé alespoň dvě vrtule, jednu do rychla, na top speed s malou posádkou a jednu do pomala na lyže a vodní hračky. U výkonnějších strojů bývá praxe troch jiná, když má někdo dvě vrtule, tak pro to kdyby jednu někde osekal, tak dá druhou a jezdí dál. A to je taky jeden s problémů a rozdílů mezi nerezí a hliníkem.
Hliník moc nevydrží, stačí najet do štěrku, trefit nějaký kámen a vrtule se vyštípe. Za se na druhou stranu když neurazíte nohu tak sice poškodíte vrtuli, ale většinou přežije uložení hřídele. A krom toho vím kdo celkem hezky vrtule nadvařuje (levně a dobře, ale záleží na poškození více info na mailu Info@kamslodi.cz) U nerezek je to jinak, nejde říct, jestli horší nebo lepší, prostě jinak. Nerezka je dražší a má bezesporu lepší vlastnosti. Přežije štěrk a menší kameny, někdy se ohne a dobře se opravuje, pokud trefíte něco většího tak Vám to zničí celou nohu .

Plastové vrtule (osobní zkušenost)

Jednou jsem koupil plastovou vrtuli, myslel jsem si jak zabiju dvě mouchy jednou ranou. Byla dobrá cena byla 4 listá a měla možnost nastavovat stoupání v rozsahu 4 palců bez demontáže vrtule. Taky byla rozebiratelné, tudíž se při poškození dali měnit jednotlivé lopatky. Všecko bylo supr, jen loď si s tou vrtulí nerozuměla, těžko šla do skluzu a ani pocitově to nebylo prostě ono . Prostě za mě NEBRAT.

Orientační ceny

A teď konečně ten nákup, když už víme co chceme, tak začneme zjišťovat cenu....... Obvoláme prodejce, internet, český, zahraniční a nakonec zjistíme, že cena je nejlepší v USA. Je tam spousta výrobců a hlavně slibují hory doly.......

Vrtule pro jednovrtulový pohon třeba vestavný motor Volvo 4,3: 14 ½ na 21

Všecko to nejsou originál, jsou to náhrady, těžko říct, ale je to hop nebo trop, někteří jsou spokojení a některým z neoriginálních vrtulí začne chvení od motoru a pak ložiska v noze a jedno s druhým.

Horší to máme my s duopropem, výměna je náročná, na vodě téměř nereálná, pak vozit s sebou dvě vrtule! A hlavně ta cena, tady se pod 30 tis dostanete jen v ojedinělých případech. Je to i pro to, že douprop se nedělná v hliníku. (nikdo mi nebyl schopný vysvětlit proč). A pak, prý se u doupropu nevyplatí laborovat se stoupáním, nikdo v republice tomu prý pořádně nerozumí a hlavně chybí zkušenosti.

Kdyby měl někdo zájem rád pošlu kontakt na pár prodejců v čr i v sk kde se alespoň tváří že tomu rozumí